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GPZ900Rのユーザー様のコメント |
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神奈川県のYS様 1996年製A10逆車、エンジンノーマル、FCR37＋ナイトロエキゾースト |
| HIRは点火マップチャンネル＝２、レブリミットチャンネル＝６です。 ①アイドリングが非常に安定的に変わりました。 ②低速トルクが太くなりました。1000回転ほどの差を感じました。 ③回転の上昇がスムーズになり、谷間がなくなった様な気がします。 ④シフトダウン時のエンジンブレーキのショックが減りました。 総じて全回転域でスムーズな印象です。 もう少しパワフル傾向かと思っていたんですが、 長距離ラン時には楽に走れるかもしれないです。 チャンネル３は試しておりませんが、 ノーマルエンジンには不向きとの取説に従い、チャンネル２でのみ試走しました。 一番感心したのは、エンジン始動直後にアイドリングが安定した事です。 来週７日にはオーリンズも組みますので、 サスの慣らしが済んだら箱根で思い切り回して走りたいと思っています。 今回は色々とご無理を申し上げ、かつ気持ちよくご対応下さり感謝しております。 オーリンズ装着後には、また色々とご相談させて頂くと思います。
この機に、今後とも何卒お願い致します。 |
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「真っ赤なニンジャ」様 HIR・・・・・最高です。 |
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先日の愛知県犬山市で行われた『忍者会
全国ミーティング』の宴会時のジャンケン大会でラッキーにも勝ち残り、貴社のHIRを勝ち取った者です。 先日は本当にありがとうございました。 私の恥ずかしくなるような《A2老いぼれ忍者》に自分の目の前で社長直々にHIRの取り付け・セッティングをして頂き、あの時間は本当に自分にとっては贅沢の極みでした。 あれから昼食後、来た道(片道約450km)を一路出雲へと帰路についた訳ですが、走り出してすぐの犬山市内で違いが体感できました。 なんか、エンジンの回転が軽くなったと言うか、トルク感が上がり街乗りでの低速運転が本当に楽になりました。 それからの高速道路に上がっても、今まで少しモタツキのあった12○kmからの加速が装着後はスムーズに加速して行くのがスゴク体感でき、みんなからの「どうだぁ？」の質問にも「凄くいいよ!!。」の一言でしか表現できない自分が情けないくらいでした。 みんなもスゴク羨ましがり、あの時の景品の中で1番の景品をゲットしたと自負している自分・・・・・その『HIR』に大満足しています。
まだまだ暑い日が続くみたいです。中川様、スタッフの皆様もお身体お大事になさってください。
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福島県のA10逆車様 |
| ＧＰＺ９００用を先日購入した・・・と申します。 車輌データ Ａ１０逆車 エンジンノーマル ＦＣＲ３７ ノジマ製マフラー ダイレクトイグニッション（ＺＺＲ１４００） ＮＧＫイリジウム９番 前評判が良く気にはなっていましたが、周りで取り付けしてイイ！かなりイイ！と聞いたら、ハイ！即購入（笑）しました。 先日取り付けて初めての走行＆ツーリングで３００ｋｍほど乗りました。 まず最初に、エンジンの始動性も上がった感。また、思ったのが、排気音変わりました。ＳＳっぽくなりました。（かってな解釈） ここからが、インプレです。 ・チョット町乗り 一つ上のギアでも、トルクが上がり走ります。 ・高速走行 高速を高速走行した感じでは、トルクは格段に上がって楽に加速します。ギアが一つ下で加速してるような感じでトルクが出てます。 最高速は、出してないので解かりません。 ・ワインディング 前よりギアチェンジしなくなりました。前だと、結構コーナー出口で辛かったので、一つ下げてましたが、コーナーにもよりますが、下げなくてもＯＫになりました。 全体的に見ても、かなりマンゾクの出来る商品だと言えますね！ 片道でしたが、燃費は一般道＆高速で１４．５ｋｍでした。結構回して走行してます。 前は、同じような走り方で１２か１３くらいでした。今度また、燃費計りたいと思います。 まだ、１チャンネルしか試してませんが、２チャンネルだとまた変わるんでしょうね？ エンジンがノーマルなので、１チャンネルの方がいのか？わかりませんが？ PS.ブログ＆mixi書いてまして、勝手にインプレついでに、名前も記載いたしましたのでご了承ください。 |
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千葉のＡ１０様 |
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今日の午前中にHIRが届きました！
さっそく取り付けて高速に乗りフル加速や6速2000回転からの加速でもノーマルとは、全然違いました！ 特にパワーバンドに入ってからのノビは、気持ちイイの一言です！ ただ、自分のバイクは、キャブのスロー調整をしないといけないみたいです〔濃すぎ〕  ごまかして乗っていたものがHIRの装着により今までの粗さが顕著に出てしまいました。 これは、早めに対処しないと宝のもちぐされですね FAXと電話だけでしたが丁寧な対応ありがとうございました。またよろしくお願いします。 ※続コメント
その後キャブのスロー調整とついでに同調もやり直してまた高速でフィーリングの違いを試して来ました。(今回はノーマルイグナイターも持参)
結果！上り側でノーマルを試し、パーキングで HIRに交換！高速を一旦降りて今度は、下り車線で同じ様な乗り方で試すと 大袈裟では無くあまりにも違うバイクになってますよ！。ノーマルでは、遅い訳では、無いけどやっぱり低回転では、元気が無いような待ちがあったのですが 交換後は、トルクが太くなったのかスムーズで楽になり高回転では、ノビがまるで違う楽しいバイクになりました。 ありがとうございました。またよろしくお願いします。 失礼します。 |
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兵庫のＩ様 ＨＩＲ最高！！ |
| はっきり言って「最高！」この言葉しか出ません。 交換して違いが体感出来ますし１万回転までスムーズに吹け上がるし 最新バイクと同じ加速で走るし、Ｎｉｎｊａが「最高」と言えますね。 本当に交換して良かったです！！ 燃費は１４ぐらいですが、加速が気持ちいいのでガバガバ開けてるし 私のＮｉｎｊａはＴＧＮチューンの１４０馬力使用だしＦＣＲも入っているから、「いいほうかな」っと満足しています。 あまりアクセルを開けなければ、他のみなさんのように燃費はよくなると思います。 相変わらずＮｉｎｊａも絶好調でございます。 これからも、いろいろお世話になると思いますが、よろしくお願いします。 |
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なりまつ様 小林様 GPZ 900 A8 HIR 装着のご感想 |
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なりまつ様
中川社長 こんにちは。 昨日(２９日)お世話になりました、「青忍者」です。 ＨＩＲを装着して頂きありがとうございます。 ＨＩＲ装着前と比較し装着後は、全域でアクセルに素直に反応し、特に下速から中速まで吹け上がりが気持ちの良い乗り味に変化しました。バックトルクも弱まりスムーズに加減速できるようになりました。 燃費に関しましても帰路だけでの数値ですが２キロ程良くなってました。 また、お忙しいところ長々と貴重なお話をしていただけて大変勉強になりました。これからも時々お伺いしたいと思いますので、 今後共宜しくお願い致します！m(__)m 小林様 昨日、「青忍者」と一緒にハヤブサでお邪魔した小林です。 とても勉強になるお話を聞かせていただいて、大変感謝しております。 なりまつ本人も感想に書き記しているように、一緒に走っていても彼の忍者の走りが変わったのに気付きました。 まずは、マフラーからの音色が乾いたというか、キレイになったのは装着後すぐに感想を述べた通りですが、東名を厚木までの帰路の途中、彼の後ろを走ってみた時に今までハッキリと分かった排気の臭いが減って、再加速するときの黒っぽい排気ガスがまったく無くなっていました。「目がシミナイ！」ってやつです。 それに、前をいつものように走っていても無理なく彼が追尾してくるのがミラーを見ていても感じ取れました。 昨日は中川社長に直接会って、とても貴重な「現場」の話を伺えて誠にありがとうございます。これからも私の仲間共々お世話になると思いますが、よろしくお願い致します！ |
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エスワン 鈴木様 |
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イグナイター故障診断してもらいました。鈴木です。 |
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静岡県富士市の「黒井忍者」様 A12 エンジン&ノーマルキャブ仕様 |
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度々お世話になっております、地元在住のＡ１２改めＡ６モドキの「黒井忍者」です。 |
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東京都の「紫のA12」様 |
| 本日、雨の中お邪魔したＴです。 帰りの東名でＨＩＲの凄さを体感できました。 どこまでも伸びていくような感じで、いつもと同じ感覚でアクセルを空けているといつもより低回転でありながらも、？００㌔に到達していました。本当にビックリです。 また、貴重なお話も聞けてとっても満足な1日でした。（コーヒーごちそうさまでした） 一緒に伺った友達もＨＩＲを購入を考えていました。 また、ヘッドの件についてはお電話させていただき、修理などお願いしたいと思います。 今日はありがとうございました。 |
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大阪府のS・S様 |
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こんばんは、早朝に走ってきました。いつも走っている道を７０００回転は余裕で開けて走るのですが、５０００回転まで回すだけで直線がなくなるほどの加速したのでかなりビビリミッターがかかりました。これほど凄いとは予想していませんでした。
(続コメント）
今日、早速中川様のアドバイスの通り赤ファンネルに交換して阪神高速の湾岸線を走ってみたところ高回転パキーンになってました、リミットまで回しましたがまだ回る気配がします。見事にマッチしています。
低回転での走行もこれほど乗りやすくなるとは、、。 |
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神奈川県相模原市のＩ様 |
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ＧＰＺ900Ｒ Ａ13 Ｅ/Ｇノーマル ＦＣＲφ37＋ＴＧＮ＆Ｎｏｊｉｍａコラボマフラー |
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静岡県富士宮市のＭ様 ＧＰＺ900Ｒ Ａ10 ダイノジェットkit |
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キャブ/エンジンがノーマルでマフラーだけなのに「イグナイター1個でこんなに変わるとは思わなかった。 |
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三重県のK様 GPZ900R #972仕様 |
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こんばんは中川さん。 |
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静岡県富士市のＭ様 ＧＰＺ900Ｒ TGN＃1050 Stage3 |
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今日はどうもありがとうございました。 |
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名無しのごんべい様 A8国内 NOJIMAファサームプロRチタンtypeSC エンジンN/R |
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先日、H.I.Rをとりつけました。 ※中川のお返事です。 |
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神奈川県の阿部様 |
| 中川社長、今晩は。今帰宅しました。 本日は朝一番から、昼過ぎまで、H.I.Rの説明、いろんなお話を 聞かせて下さいまして有難う御座いました。またTGN忍者も見せて頂 き重ねて御礼申し上げます。 早速ですが、GPZ900R Ｈ．Ｉ．Ｒの感想を報告致します。 （装着後、１７０ｋｍほど走行しました。 当方仕様：Ａ１１(国内)、ENG STD、ﾉｼﾞﾏﾌｧｻｰﾑS、ﾀﾞｲﾉｼﾞｪｯﾄ (ﾉｰﾏﾙｷｬﾌﾞ) Ｈ．Ｉ．Ｒ：チャンネル１ 1)取付調整後、ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞが多少ですが静かになった感じがあります。振動も少し少なくなりました。 2)4000rpm近辺よりｴﾝｼﾞﾝ音が変化(軽くなった感じ。音が乾いた感じがします) 3)4000～ﾚｯﾄﾞｿﾞｰﾝ(今回は10.000rpmをﾘﾐｯﾄに設定)迄の吹け上がりが早い(明らかに違いを感じる)回転上昇もｽﾑｰｽﾞです。 4)試走したところ、3000rpmあたりでもﾄﾙｸが増加しているのが体感出来ます。そこから上はﾌﾗｯﾄに『スカーン！』と加速 自分の乗っていた忍者とは思えない加速をしてくれます。ﾊﾟﾜｰ感はﾉｰﾏﾙのｶｰﾌﾞを全領域底上げした感覚。 (試走後、暫く鳥肌が消えませんでした)国内ｴﾝｼﾞﾝは8000rpm以降はﾊﾟﾜｰが落ちるだけみたいな感じですが、その付近でも更なる伸びがあり、思わず ｱｸｾﾙを開け続けたくなります。今度、ﾊﾟﾜｰﾁｪｯｸをして実出力を確認してみます 6)今後のSTEP UPが容易 ｷｬﾌﾞやｴﾝｼﾞﾝのﾎﾞｱｱｯﾌﾟ、ｶﾑ交換する場合にも対応が出来るので、現在STD仕様の人でもﾎﾟﾝﾂﾞｹで楽しく使っていけるのではないでしょうか。 7)要望 ﾌﾟﾛｸﾞﾗﾑのｱｯﾌﾟｸﾞﾚｰﾄﾞ ｱﾌﾀｰｻｰﾋﾞｽとかあると良いですね。 もし、取付けされる方がいらっしゃったら、間違いなくTGNで取付けした方が良いですね（その場で体感出来ますし、その場で見直しとか して頂けるし、取付け後に沢山走って体感できますし 【質問】当仕様にてチャンネル２にした場合、メリット、デメリットはありますか。 また今度お邪魔します。本日は本当に有難う御座いました。それでは、失礼致します ※中川のお返事です。 先週の土曜日は「HIR取り付けにご来社!」頂きまして有難う御座いました。 また、帰路での沢山の「インプレッションコメント」も拝見させて頂き私自身も色々と勉強もさせて頂きました。 それにも増して!阿部様に大変に喜んで頂けた事が何より当社として一番嬉しく思うところで御座います。 ※阿部様試乗後の「鳥肌」は私も確認させて頂きましたm(__)m。凄かったです! ※ノーマルエンジンに対しても、マフラー&キャブ変更＋HIRによる「点火マップ変更」がどれだけの「ポテンシャルを発揮するか!」 を身をもって体感して頂けたと思います。 とかく「点火チューン」というと、「チューニングエンジンの為の最終兵器的」なイメージが強いのですが、全くその様な事はありません。 「HIR」は、あくまでも「現状のエンジン仕様をチャンネル設定にて選択し、エンジン本来ポテンシャルを最大限に発揮する為のユニットなのです。 「プログラムのアップグレード」に関しましては「只今!検討中で御座います。」今後、さらなる「バージョンアップ」が 「実行される際には、現在までのお客様に関して無償で行う予定です。」 その際には「HP」でも告知をさせて頂きます。 それと、阿部様にご質問頂きました「1チャンネルと2チャンネル」のメリット&デメリットの件で御座いますが、「2チャンネルはモディファイトエンジンを考慮したマップです。」 若干ですが1チャンネルに比べ「中/高回転域が進角されております。現状の「阿部様の仕様」に対に対しては若干合わない可能性があります。 但し、ノーマルエンジンであってもマフラー&キャブの「仕様変更」をされた場合には「2チャンネル」で「新たな高回転域を体感して頂けると思います。」 またお近くを通った際には是非!遊びに来てください。今後とも、宜しくお願い致します。 失礼致します。 |
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静岡県清水区のH様 A10 フルパワー#972 |
| 乗った瞬間「あ！ これか！！」とすぐに体感できました。やはり低・中回転のアクセルのツキは格段に向上しておりました。アクセルをひねった瞬間と車体が前に出る感覚がより向上しており、ノーマルキャブからＦＣＲに変えたときの様な感動がよみがえりました。アクセルもそれほど以前よりひねっていないと思います。 燃費も街乗りで、大体平均で３㎞／?は伸びたと思われます。このご時世ありがたいです。 社長に簡単にマッピングのライトチューンしていただいてこの結果なので、もう少し煮詰めたらどうなるのか・・・との期待感もあります。 結果の感想ですが、ＨＩＲを取り付けて大変満足しております。エンジンＯ／Ｈで５０万以上や、給・排気系でそれぞれ１５万や２０万出して結果が出るのは当たり前ですが、僕的には「５万で結果大」で安い買い物だと思いました。(５万円を捻出するのも大変ですが) これからも、バイク乗りの為に良い製品作って頂ける様に期待をしております！！ |
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Taka様 HIR装着完了！ |
| はじめまして 先日 HIRを購入し取り付けたので感想を書きたいと思います 現状は A5 フルパワー車 エンジンはスタンダードで63000キロ走行車 マフラー デビルエキパイにナイトロサイレンサー NGKプラグコード NGKイリジウム ZEPHYR1100 CVK36キャブにジェット類は忍者黒キャブの物を使用 ⑥DNAリプレイスエアクリーナー 中川社長の推奨でノーマル9番 プラグ(新品)に戻しチャンネル②番で試してみました。 走りだしより全域トルクの太さ また 私の忍者の場合スローがうまく行ってないのか アイドリング状態でいきなり回転が上がりました。スロー調整で落ちましたが濃すぎかなf(^_^; まず 5000までの加速のもたつきが解消！ 今までのイメージとしては6000からやっと加速しまっせみたいな感じが下からモリモリ加速します！ ここで イリジウムも試してみたく チャンネルは②番で走りだしました。 私の忍者には こちらのが相性良いのか更にパワー感が有りました。 また 峠では いつも②速を使ってたところが③速でもイケます!! また シフトダウンで急激な失速が無いので、ブレーキングを怠るとオーバースピードになるぐらいです。が、立ち上がりのアクセルのつきとトルクアップの恩恵でもたつき無く加速します。 高速走行では 特にパワー感とパンチ感を体感できました。６速でも4000回っていたら一気に全開くれても気持ち良く加速します。 メーター読み６速9000回転で大台に乗ります(笑) 低いギヤでは 背中を押されるようなトルク感です。 試しにチャンネル①にもしてみました こちらも下は変わりなくトルクアップ！ しかし高速域のパンチ感は②チャンネルに軍配というか相性が良いみたいです。 今度はイリジウムプラグを新品に変えて試してみようかと思います。 キャブを悩むなら先にこれでは無いでしょうか！ オススメです！ また いろんな試してみたいので 質問対応して頂けたら嬉しいです。 ありがとうございました。 |
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HIRのインプレコメント |
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中川様 |
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| TG.NAKAGAWA |
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